此前有相关报道称,一汽马自达将会停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼,仅保留目前销售业绩较佳的马自达CX-4及阿特兹两款。然而车质网数据显示,近两年(2015年1月至发稿)阿特兹成为同期车主投诉最多的一汽马自达车型,有效投诉量达169宗,涉及投诉部位达到45处。

大河车城讯：有报道称,凭借全新战略车型CX-4与新阿特兹的上市,一汽马自达整体销量回暖,2017年1月一汽马自达销量达1.2万辆(批发量),增幅达139.5%。那么在销量增长背后,马自达CX-4与新阿特兹产品质量究竟如何,成为很多消费者关注的焦点。此次通过对一汽马自达的投诉现状分析后发现,其生产装配水平或存“短板”。

阿特兹/马自达CX-4能扛大旗吗?

此前有相关报道称,一汽马自达将会停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼,仅保留目前销售业绩较佳的马自达CX-4及阿特兹两款。然而车质网数据显示,近两年(2015年1月至发稿)阿特兹成为同期车主投诉最多的一汽马自达车型,有效投诉量达169宗,涉及投诉部位达到45处。其中影音系统故障最多达58个,详情请见[一汽马自达阿特兹音响抗干扰差车主闹心]。不仅如此,结合车质网“投诉销量比”评价体系,阿特兹以万分之23.1的投诉销量比,超过了同期万分之18.3的整体均值。

而从问题时间段来看,一汽马自达购车半年内出现故障的投诉占比已超过相关总量的50%,这一比例令人惊诧。此前曾有某媒体对一汽马自达产品给出“工艺缩水”的评价,试驾过程中发现车辆副驾驶手套箱打不开、后排出风口一侧是坏的、真皮座椅的剪裁也不是特别贴服等一系列问题。在车型口碑评价中,确实有多位车主将车辆装配工艺列为不满意项,诸如“比同档次中型车差了点”、“细节处理不好”、“拼接不到位”、“公差配合不好”等,可见此类问题并非个案那么简单。

此外,被誉为“双明星”产品之一的马自达CX-4,上市半年投诉达8宗,虽数量不多但问题均在购车3个月内出现,新车质量遭到质疑。据来自新疆的王先生向车质网反馈,其购买的马自达CX-4在使用不到两月时,车内共有15处不同部位出现异响,其中包括油泵异响、扶手箱异响、车门铰链异响、颠簸路段A柱异响、转向异响等等。那么一汽马自达产品问题究竟出在哪,让我们通过对其生产线的深度剖析来寻找蛛丝马迹。

标准和人员制约生产水准

日本马自达防府工厂VS一汽马自达工厂

以上为某汽车网站论坛中,网友发布的日本马自达防府工厂和一汽马自达工厂的对比工作照。且不论厂内干净整洁程度,仅从工人工作时的着装和工作状态来看,就存在较大差距。有网友感慨道,虽然日本工厂生产线工人呈现高龄化趋势,但反观一汽马自达工厂衣帽不整的工人,不由得令人惊呼同品牌工厂的管理标准和人员职业素养差距怎么就这么大呢!实际上,对产品生产线而言,工人职业素养和标准的制定将间接影响到产品质量,尤其是在生产装配方面。

据一汽马自达生产线工作人员介绍,照片中用于固定翼子板的螺栓部位,对焊接强度并没有具体的受力标准。给出的解释为由于该部位受力并不大,因此螺栓焊接的强度只要用手掰不掉,就说明焊接是合格的。虽然从情理上说得通,但这是否意味着一汽马自达在生产标准的制定以及对员工的管理方面存在缺失,或“可见一斑”。

人为因素增加次品几率

在此前某媒体的工厂参观报道中,小编发现一汽马自达生产线全自动化程度相比德、美系合资工厂低一些。在白车身焊装车间中,车身侧围以及顶盖总成等部分,依然需要人工进行焊接。不仅如此,据了解部分车身地板零部件是由供应商提供的,且焊接由供应商完成,虽然并非重要部件但如何控制次品率确实是个难题。

除此之外,在车身喷漆涂装车间中,车身钢板接缝处需要进行打胶处理,不过受机械臂灵活度的影响,很多部位的打胶需要工人手工完成,这对于操作规范性的要求很高,否则将很难控制打胶质量的一致性。对此,一汽马自达生产线会有工人进行修补和调整,但做法只是用一支毛刷进行后期涂抹,也很容易出现因操作不当或漏检所带来的“后遗症”。

更令人难以置信的是对车漆处理方式,虽然车身喷漆是由自动化设备进行,但后期在对漆面进行检查时,依然会出现车身漆面局部位置较薄的情况,而处理方式令人大跌眼镜,竟然是由工人对其进行局部补漆,此后在车间内将漆面烤干即可。

在接到的投诉中,确实存在有关车身异响、漆面问题、大灯进水、车内漏水、天窗漏水等问题,尤其是漆面问题已遭到多位车主吐槽。如上图所示,来自湖南的王女士就曾向车质网投诉阿特兹车漆存在局部色差问题,其表示购车后发现引擎盖上存在一块直径为10cm左右的色差,在阳光下明显深于车漆其它部分。4S店承认是由厂家涂装工艺导致的问题,且店内还有几台车辆也存在这一问题。经协商后4S店表示只能在店里进行重新喷漆,这对车主而言就像新买的衣服还没穿,就要打补丁一样令人难以接受。不仅如此,有车主因车漆存在色差问题,已与4S店产生矛盾并准备通过司法鉴定予以解决的地步。车主怀疑4S店卖翻新车,存在销售欺诈问题,而4s店不承认存在私自补漆问题,双方僵持不下。车主打厂家400电话反映此事后,也一直未得到回复。

通过以上对生产线存在的问题分析,基本将造成产品质量瑕疵的因素锁定在生产装配流程上。想要提升产品质量,在生产流程、全自动化程度、生产标准规范性、人员职业素养等方面,一汽马自达还有很长的一段路要走。对国人而言,“国际化水准”是选择合资品牌产品的重要因素之一,但愿生产装配水平不会成为阿特兹和马自达CX-4未来销量增长的“绊脚石”。(来源：大河车城)