2017年以来，由于政府各项优惠补贴政策开始缩紧，曾经风起云涌的新能源汽车市场遭受重创。据中投在线统计，1-2月的总销量为2.328万辆，同比下降30.5%。其中，新能源汽车在1月的销量更是遭遇“滑铁卢”，仅为5682辆，同比下降66%。但多方人士对该行业仍持乐观态度，认为我国的新能源汽车市场还没有达到饱和状态。中汽协预计2017年新能源汽车的销量将达80万辆，同比将增长40%以上。

“骗补”成毒瘤，新能源汽车市场进入调整期

此前，政府大力推广新能源汽车产业，出台了各项优惠补贴政策。但是由于补贴政策的不合理性以及监管不到位，让一些企业钻了空子，造出品质低劣的汽车骗补贴，涉及金额高达10.1亿元。所以，政府从2017年开始逐步调整补贴政策，到2020年将全部取消补贴。这才刚开始提高补贴门槛，新能源汽车市场就受挫，不禁让人担心新能源汽车市场的未来。对此，中投在线的看法是，虽然取消补贴初期会对新能源汽车市场造成一定的波动，但如果一个产业只能靠政府补贴才能存活，这个产业也并不会具有可持续性，其发展前景令人担忧。

另外，中投在线认为，政府逐步调整补贴并不会造成企业成本的增加，反而是动力电池成本一直高居，致使生产新能源汽车成本过高。虽然近几年，随着动力电池技术的进步以及电池产业规模的扩大，其成本也在不断下降，但仍在新能源汽车成本中占很大一部分(占比30%左右)。中投在线进行调研发现，假设其他成本不变，当动力电池的成本下降到1000元左右的时候，新能源汽车的成本将会下降进入临界点，届时新能源汽车也就不需要政府的补贴，其需求将会出现大爆发，完全实现市场化。作为新能源汽车产业的上游，动力电池的需求量也会随着新能源汽车市场规模的扩大而大幅上升，竞争也会因此变的更激烈，一些产品品质低劣的车企会受到影响，或将面临淘汰。

不仅动力电池市场如此，新能源汽车市场更是如此。现下，政府除了不断调整补贴政策，还提高了新能源车企的准入门槛。其中，限量颁发系能源汽车资质这一举措引起企业高度重视，遭到企业激烈争抢。目前，仅10家新能源车企获得了该资质。从行业的角度来看，中投在线认为，门槛提高，标准趋于严格，有利于避免新能源车企蜂拥而至造成产能过剩的局面，同时将倒逼企业加大技术创新，弱者自弱，强者自强，市场将面临重新洗牌，留下的是真正具有创新能力、产品优质的企业。

补足短板，加快建设配套基础设施

据不完全统计，截至2016年底，我国新能源汽车保有量约100万，公共充电桩约15万个，专用充电桩约8万个，普及率还比较低。充电桩的不足已然成了新能源汽车发展的最大障碍。

对此，国家能源局明确表示，将加快充电桩行业发展，2017年计划建成充电桩90万个，拟投资5871亿元。关于充电桩的建设，中投在线认为，提倡PPP项目合作不失为推动充电设施建设的方法之一。因为和国有企业相比，民营企业在充电技术以及商业模式上更具优势。在投资规模巨大的背景下，政府和民营企业合作会形成一个多赢的局面。企业能“分一杯羹”的同时，也满足了消费者对充电桩的需求。

而且不久的将来，政府可能会着力将新能源汽车运用到出租车、公交车等公共交通领域，在全国范围内建立庞大的充电网络是新能源汽车行业发展的必然趋势。中投在线发现，如果政府将重点放在公共交通领域，利用这个庞大的市场，将新能源汽车三大主要构成：电池、电机、电控的生产规模化，进而拉低生产成本，再加上“三电”技术的进步，最终能创造更大的利润空间。